“伤害性不大，侮辱性极强”，10月5日，丰田董事长丰田章男在面对媒体采访时表示“日本在技术能力上绝没有落后，只是特斯拉和比亚迪等海外车商在电动汽车领域提升了存在感”。

确实，日系车在纯电技术方面确实有很大优势，不然比亚迪也不会跟丰田合资成立“比亚迪丰田电动车科技有限公司”通过与比亚迪合资成立“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，丰田展示了对电动汽车领域发展的重视，并试图进一步提升自身在该领域的竞争力。这不仅是技术上的合作，也是企业间文化与价值观的交融。

在新时代的纯电动汽车（EV）领域，日本车企在技术能力上落后了吗？

对于这个问题，还真不好说，谁晓得他们是不是“闭门造车”，悄悄发力呢？

日本对于技术还是比较执着的，比如马自达，仍然在油车的技术上坚持。它的技术创新可以从MAZDA CX-50行也，看得出来。

马自达CX-50将提供经过全新技术优化的创驰蓝天SKYACTIV- G 2.0L、2.5L汽油发动机。筛选出最符合中国市场的专用齿轮比以及驱动轴高度刚化等手段，打造操控最出色的日系紧凑型SUV。

2.5L发动机还采用了马自达最新的智能变缸技术，在车辆匀速行驶时，4个气缸中的外侧2个气缸将停止工作，进一步提升车辆的燃油经济性。

马自达（中国）企业管理有限公司董事长中岛徹发表“为不变而改变”的演讲。“不变的”是马自达坚持“以人为本”的品牌理念和坚守“驾乘愉悦”的品牌精髓；“改变的”是持续加强产品阵容的扩充和加速对长安马自达资源的持续投入。

马自达在底盘调校上具有深厚的功力，因此操控性能极强，有“弯道之王”之称。MAZDA CX-50行也，帮助你更好的入弯，过弯，出弯。

你经过的每一个弯道，都是让你

行至巅峰的必经之路。

第三代马自达悦联系统，支持OTA升级。采用安卓系统和多窗口界面的操作模式，支持指令开关和触屏操作。为用户走入山林、贴近自然创造了更为便捷、舒适的驾乘。

所以，你们觉得，日本在新能源汽车行业，技术是否落后了呢？

日系在新能源汽车行业不温不火的原因是什么？